2009年的汽车市场不管是乐观还是悲观,我们都要从市场规律和市场的角度进行科学的分析.今后的市场会不会前几年那么火爆?会不会更好?这些都不得而知,但是目前遇到的情况和前几年遇到情况有相当大的不同就在于--国际金融危机.在这个前提下,可能或多或少的对我国的经济发展会带来一些影响.
    --清华大学交通研究所所长史其信
    如果想要摆脱金融危机带来的影响,其中一个办法就是扩大内需.作为内需来讲,有可能会在国际金融危机的背景下,宏观政策灵活放宽,同时激发我们市场的销售,从这一点上来讲可能会对我们今后的发展有益处.到底是怎么样有利,应该是在以前的这种发展的趋势上,可能是趋于平缓.市场不会太大,虽然不会比原来还要好,但是应该可以比较平稳.
    关于我们国家实行单双号限行,也包括提出来的准备总量控制,我们在这个问题上的反映是很强烈的.奥运会期间北京实行了单双号限行政策,两个月下来北京市民切身感受到北京的天气变化、蓝天、环境好了,车辆的拥堵状况缓解了,大家很满意.所以在奥运会以后,到底要不要延长或者是常态化现行政策引起了广泛的讨论.单双号限行是交通管理的只是一个临时性的,在特殊情况下采取的一些特殊的方式、方法.但是你要把它变成常态化以后,就会带来了很多问题与矛盾.所以,不要把它直接的作为一个强行的政策.还应该变为整个全社会倡导的有车族也好,无车族也好,从北京环境的改善这个角度尽可能树立起我们出行尽量采用绿色出行的方式.
    从政府来讲,我们要加大提高我们公交出行的服务.虽然我们公交服务水平不能马上达到了一个新的程度,但是,奥运会期间就是因为我们采用了单双号行使的政策,使得我们公交的发展上了一个台阶.如果有一半的汽车不出行,那么这些人要乘坐公交,乘坐地铁,车辆的运行间隔缩短,实际上也是推动了北京市整个的基础设施建设.奥运会很重要的遗产,第一点是老百姓感受到了绿色出行的理念,第二点是我们公交系统在这个期间的基础设施的建设水平和服务水平.按照这个模式,相信不久以后北京市能打造出一个非常完善的公交系统,包括换乘、停车.
    总量控制的问题,一直是一个非常敏感的问题,特别是北京市如果真是出台这样的政策,政府的目的虽然是要缓解交通拥堵,但是估计不太现实.如果这个政策真的是要执行的话,要从政府认真的研究,尤其是北京,如果要想收回紧缩的政策的话,一定要拿出充分的理由.
    上海,一直是用拍卖的方式来发牌,实际这种方式也没有完全控制住在上海的拥堵情况,很多的车是在江苏、浙江有一些城市(图库 论坛)买的车,在那边上的牌,结果还是在上海使用.如果要在北京出台这样的政策,就是促使大家在别的地方买车,而到北京使用.这就无形当中又给北京的交通管理增加了成本,所以这个政策要出台,一定要考虑的认认真真.不如把它改成是车辆出行的总量控制,想办法减少道路上的车辆,老百姓自己也会在这个过程当中逐步逐步的通过公交系统的完善,自己也逐步的改善,更加理性的选择驾车出行.
    从汽车拥有量的角度来看,北京虽然拥有350万辆汽车,但是却远远赶不上家发达国家.九十年代我们和日本一起搞一个调查,东京的人口和土地面积跟北京相差不多,他们在东京选择一个十字路口,我们在北京选择了西单路口,想要看一下在高峰期间的通行能力到底多大.结果发现,北京的通行能力不如日本,可是日本当时的机动车拥有量是我们的七倍,这说明什么?交通拥堵,不是因为车多了的缘故,是因为我们管理上的不足,是我们的基础设施该做的没有跟上去.
    老百姓生活质量提高体现在那里?改革开放以后80年代是冰箱、彩电、音响,现在这个时期就是汽车、房子、理财.我们要做得是,在这个情况下能够采用一些政策,用一些措施鼓励大家有车但是不一定每天都开车,而不是拼命的去限制车辆的增长.国外机动车拥有量比我国大的多,可是国外的机动车使用量比我国又少得多.国外的车从家里开到地铁站或者是开到火车站,他把车存那儿了,这一天就不开了,回家再开.或者是礼拜六、礼拜天开车出去了.可是我们不是,我们从家门到学校到办公室,一天老开这个车,我们用的多.如果我们的环境创造的好了,大家都有这样的出行条件以后,北京市的地铁建设在2012年要达到300公里,2015年可能要达到400公里,这个地铁网再加上快速公交系统跟上去,再加上小区有公交线路,我想大家有车是必然的了,不一定用车也是必然的了.